Кемпер для путешествий или TLC? Вопрос решен!

Эволюция вещь закономерная и для человеческих желаний в первую очередь. Всегда хочется чего-то… А вот чего, собственно? Уточню вопрос — чего хочется в виде экспедиционного автомобиля?

Тойота Ленд Крузер

Этот год выдался у меня очень насыщенным разными поездками — от асфальта до зимников, от городов, до песков и тайги. Ну и посмотрел на разную технику, встречавшуюся в пути. И видать волны кризиса несут какие-то особые вибрации, но стал я, как некоторые другие собратья по путешествиям, задумываться о благоустройстве своих поездок. И куда направился мой взгляд? Правильно, в сторону кемперов.

Европейское сообщество любителей свободных путешествий давным давно освоило это направление, дав производителям большую нишу. Да что там большую — огромную. На дорогах Европы в летний сезон чуть ли не каждый четвертый автомобиль — кемпер. Кемпер удобен, ведь в нем можно путешествовать с относительно высоким уровнем комфорта. А ведь не секрет, что большинство путешествий ограничены как раз отсутствием этого самого комфорта. Да, конечно, можно путешествовать и на малолитражке, раскладывая на ночь палатку и периодически поливая себя из чайника. Так многие делали, делают и будут делать. Но ведь хочется чего-то большего (более удобного, более комфортно), чтобы путешествие действительно было жизнью, а не выживанием.

В кемпинге на озере Янина в Греции

Итак, что мы хотим? Хотим полноприводный надежный автомобиль с высоким уровнем комфорта. Ага… Про полный привод, думаю, пояснять не надо? Это не столько возможность залезть в дебри (ибо большинство моих поездок такой цели не имеют), Это в первую очередь уверенность на любых дорогах в любых дорожных условиях (снег, дождь, гололед, раскисшие грунтовки и т.п.).

Надежный. Тут тоже все понятно. В дальних поездках ты должен быть уверен в своем автомобиле, а не ждать поломок с вероятностью 75% и не возить с собой в разобранном виде еще один автомобиль «на всякий случай». Кстати, к фактору надежности следует добавить и высокую грузоподъемность, ведь запас топлива, воды, экспедиционного снаряжения может быть довольно высоким, а перегруз не способствует здоровью автомобиля.

Идем дальше — комфорт. Что хочется в этом плане? Сон, питание, душ, туалет. В идеале, хочется тратить на подготовку спального места не больше времени, чем дома. После долгих перегонов ставить палатку ну совсем не радостно. А если это еще и под дождем или в мороз — не наш вариант точно. Нет, это все мы делаем, если нужно, но речь то о том, чтобы упростить себе жизнь и сэкономить силы для более интересных дел. Приготовление пищи тоже хочется производить в комфортных условиях, а не на морозе или под дождем. Про душ и туалет, думаю, и так понятно.

Посиделки где-то в Узбекистане

Ну и еще одно требование к автомобилю — его стоимость. Тут конечно все индивидуально. Я исхожу из того, что есть на сегодня — мой Ленд Крузер с его подготовкой на данный момент (сложно оценить реальную стоимость, ну возьмем среднюю рыночную цену стокового в 1,5 млн. рублей) и плюс доплата за комфорт (а вот тут надо смотреть).

В общем-то не очень и много требований к «идеальному» для меня на данный момент автомобилю. И что же мы можем выбрать?

Но прежде, чем перейти к дальнейшему повествованию, хотелось бы немного рассказать про то, какой уровень комфорта дает мне мой автомобиль на сегодняшний день. Постоянный полный привод, надежность, экономичность, малые (относительно) габариты — это по технической части.Спальник, легко трансформирующийся из походного положения (от 0 до 10 минут в зависимости от наличия вещей и их размещения в салоне). Тепло (автономка). Возможность приготовления пищи в салоне есть, но это скорее вынужденно. Все же места для того, чтобы накрыть скатерть-самобранку маловато.

Сварить гречку в мороз — не проблема

Вопросы душа решаются или в гостиницах и кемпингах, или в шатре (в теплое время года), или же просто на открытом воздухе, как я делал в Монголии (если ты один на сотни км и не стесняешься взглядов сусликов). Туалет бесплатный за кустами или в ближайшем сугробе…

Таким образом из всех требований к моей машине хотелось бы добавить побольше пространства, душ и туалет. Все остальное вполне устраивает.

Что же предлагает рынок и жизнь? Вариантов немного. Прицеп, кемпер на базе пикапа, полноразмерный кемпер на базе полноприводного автомобиля серийного производства. И все это так же в двух вариантах — купить готовое или сделать самому.

Сначала по поводу самостоятельного изготовления. Это бюджетно, это прикольно, это классно — ты все делаешь своими руками (ну или непосредственно руководишь строительством), знаешь все досконально, как все устроено, и как все работает. Но… Для этого нужно обладать определенным складом характера, хорошими инженерными навыками, свободным временем. При этом не факт, что твоя самоделка не начнет потихоньку разваливаться из-за не совсем правильных комплектующих через год-два тяжких испытаний где-нибудь на грейдерах Монголии или Казахстана. Мы же не делаем кемпер для путешествий только по асфальту… Не забывайте так же и о юридической стороне вопроса, ведь самому сделать кемпер легально весьма затруднительно. Любые переделки требуют согласований в ГИБДД, а это процессы долгие, хотя и решаемые. Можно, конечно, не обращать на этот пункт внимание, но мы же говорим о комфорте и психологический комфорт от владения техникой со счетов снимать не стоит. Так что самостоятельно изготовление, пожалуй, пока пропустим. Пока…

Итак, варианты. Вариант прицепа наиболее бюджетен, но сразу отпадает. Ездить с большим прицепом, например, по горным серпантинам, мягко говоря, не просто. В Албании в горах на крутых поворотах мне иногда приходилось переходить на первую передачу. Как в таких местах ехать с прицепом, вы понимаете… Да и на среднем бездорожье с прицепом не менее «интересно» ездить… Итак, пока в сторону прицеп.

Фото с фестиваля АБТ

Второй вариант — кемпер на базе пикапа. Золотая середина. Вот только жилого пространства не намного больше, чем у меня сейчас. Опять же, что выбрать базой для такого кемпера? Сколько это будет стоить? Более-менее хорошие варианты как минимум раза в три-четыре будут дороже моего автомобиля.

Еще одно фото с фестиваля АБТ

Третье — полноразмерный кемпер. Здесь еще одно ограничение — нужно, чтобы машина была категории В, ведь мы не только по горам и лесам ездим, но иногда еще и в города заезжаем. Так что нам лишние ограничения на передвижение не нужны. Кстати, это касается и больших пикапов из предыдущего пункта.

Вот такой замечательный автомобиль я встретил в Греции.

Что мы имеем из наиболее распространенных вариантов? Полноприводные Спринтеры, Дукато и прочие автобусообразные кемперы. Выбор здесь не особо большой, это во-первых. А во-вторых, достаточно посмотреть на свесы этих автомобилей и вопрос о проходимости отпадет сам собой.

Кемпинг в Албании. Вариант не полноприводный.

Наиболее приемлемым для меня здесь кажется Iveco Daily 4×4. Хороший автомобиль с довольно высоким уровнем комфорта, проходимости и надежности. Но цена! Беглый поиск в интернете обозначил эту цифру на уровне около 14 млн. рублей, т.е. почти в 10(!) раз дороже того, что есть у меня сейчас. Готов ли я столько заплатить за возможность принимать душ и теплый туалет? Нет, не готов…

Отечественные производители тоже не радуют особым разнообразием предложений. Кемпер на базе полноприводной Газели мне почему-то не кажется настолько надежным, чтобы на нем можно было отправиться в далекое путешествие по Монголии или Африке. Есть еще фирма, которая делает кемперы на базе полноприводных автомобилей, но это единичное производство и как этот автомобиль будет вести себя в экспедиционных поездках — вопрос.

Посмотрел я на все это, подумал и сделал радостный вывод — на сегодня я владею самым оптимальным для себя вариантом автомобиля для путешествий!

Время конечно не стоит на месте и все в моей голове может измениться в какой-то момент. На сегодня же я очень доволен! Может быть у кого-то есть другие мнения и варианты, я буду рад новым идеям и аргументам!

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *