Ралли «Шелковый путь 2018»: 3 500 км адреналина

Такого путешествия от Астрахани до Москвы у меня еще не было…

А началось все тихим июньским вечером в самом центре столицы. В одном из отелей на Тверской проходила презентация международного ралли-марафона «Шелковый путь». Эмоциональные выступления организаторов и партнеров, в том числе руководителя проекта Владимира Чагина и президента ООО «Тойота Мотор» Сюдзи Суга, захватывающие видеоролики о трассе и волнующиеся участники — все это настраивало на предвкушение очень яркого события! Побывать на такой гонке – мечта многих! И фортуна улыбнулась мне – я отправился на гонку вместе с командой Toyota Russia!

За два дня до старта

Сухой астраханский воздух вызвал внутренний диссонанс после московской прохлады. Первые минуты было даже непонятно, хорошо, что так жарко или не очень. Впрочем, через полчаса мы уже размещались в одной из гостиниц и кондиционеры отрывали нас от жаркой уличной реальности, заставляя забывать, что за окнами начинается настоящее пекло…

Два дня перед гонкой ушли на административные дела. Мы получали аккредитацию и все сопутствующие атрибуты официальной прессы, спортсмены же проходили технические проверки и готовили машины. Символично, что центром всего предстартового движения был Астраханский театр оперы и балета. Ралли-рейды это ведь тоже искусство…

Toyota уже третий год является официальным автомобилем «Шелкового пути». Реконессанс (разведка трасс) проводилась на Toyota Hilux. Автомобили организаторов и прессы тоже Toyota. Даже большинство участников в категории стандартных автомобилей предпочли гонять на внедорожниках Toyota.

Все, кто был аккредитовал для освещения ралли, были прикреплены к автомобилям. Здесь был весь внедорожный ряд Toyota – Hilux, Fortuner, Prado и Land Cruiser 200. Наш же экипаж, в составе Михаила Рябинина и вашего покорного слуги, выбрал бензиновый Toyota Fortuner, причем тот самый, на котором я был в Чечне. Для меня это было первое участие в ралли-рейдах и я еще не вполне оценивал преимущество, которое нам дадут наши «железные кони»…

День старта

В ночь перед стартовым днем разразился ливень и затопил половину Астрахани. Кое-кто даже высказывал опасения, что старт придется перенести. Но, жаркое южное солнце сделало свое дело – улицы высохли, настроение повысилось и торжественный старт состоялся. Было ощущение, что половина города собралась перед театром, чтобы посмотреть на гонщиков и их машины. Впрочем, для любого города старт такого значимого соревнования было бы желанным событием.

Гонщиков, отправлявшихся в недельное путешествие протяжённостью почти три с половиной тысячи километров, лично напутствовали Губернатор Астраханской области Александр Жилкин, руководитель проекта «Международное ралли «Шёлковый путь» Владимир Чагин, Вице-председатель Федерации автомобильного и мотоциклетного спорта Китая Хэ Цзяньдун, представители партнеров и спонсоров. Над площадью кружили вертолеты телевизионщиков, народ радостно приветствовал гонщиков, а те немного смущенно позировали перед камерами многочисленной прессы.

Первым проехать стартовую арку выпала честь действующему обладателю Кубка мира FIA по ралли-рейдам, двукратному победителю «Дакара» Нассеру Аль-Аттия на прототипе Toyota Hilux.

Всего на старт вышло 43 экипажа. Это меньше, чем ожидалось и тому были свои причины. Дело в том, что гонка должна была стартовать в Китае. Первый этап предполагалось закончить в Урумчи, откуда участники вместе с автомобилями должны были на самолетах прибыть в Астрахань. А уже в Астрахани должен был стартовать второй этап. Но что-то пошло не так и китайский этап был отменен, а точнее перенесен на сентябрь. А ведь многие участники отправили свои автомобили морским транспортом в Китай и за короткий срок уже не могли доставить машины к старту в Астрахань. Но это жизнь и она, как известно, имеет свойство меняться…

Если кто-то думает, что из-под стартовой арки автомобили участников сразу рванули на трассу, то он заблуждается. Торжественный старт – это просто церемония. Сам же старт первого спецучастка начинается завтра…

Мы определили для себя тех, за кого будем болеть: Нассер Аль-Аттия на прототипе Toyota Hilux, Анастасия Нифонтова, Акира Миура на стандартных автомобилях Toyota Land Cruiser 200 и Сергей Шалыгин на Toyota Land Cruiser 80. Сергей и его штурман Артем Канивец каждый год участвуют в этом ралли и в этот раз так же приехали своим ходом из Приморья!

День первый. Неожиданный.

Казалось бы, гонщиков, прошедших такие состязания, как «Дакар» сложно чем-то удивить, но организаторам это удалось. Никто из участников не ожидал, что трассы будут настолько сложны. Как результат – масса поломок и проблем.

Сообщения организаторов с трассы первого этапа напоминали хронику боевых действий: «Гарри Хант остановился для замены заднего правого колеса – потеряно три минуты. Фаворит зачёта Т2 Акира Миура вернулся на бивуак почти сразу после старта – у него вышла из строя трансмиссия. Двукратный победитель «Дакара» Нани Рома останавливается на трассе, затем вновь начинает движение, потом вновь остановка – позднее становится известно о проблемах со здоровьем одного из членов экипажа.

Единственный туркменский участник Шамират Гурбанов закапывается в песках, но, к счастью, ему удаётся вырваться из ловушки. Нани Рома добирается до первой контрольной точки, где врачи осматривают его и рекомендуют вернуться на бивуак.

Язид Аль-Раджи вынужден остановиться для замены колеса, но процесс затянулся – никак не удавалось поднять автомобиль. Догонявший гонщика из Саудовской Аравии француз Матье Серрадори также остановился, но по более серьёзной причине – за 20 километров до финиша он остался без бензина!»

Первый этап гонки стал жарким во всех смыслах! Механики в парке до утра колдовали над автомобилями, восстанавливая их после бешеной гонки.

Первый же день показал, насколько нам повезло, что мы передвигались на внедорожниках Toyota. Вы только представьте – нам нужно прибыть на какую-нибудь фототочку, отснять там красивые кадры, а потом нестись на следующую, ориентируясь в астраханских степях и срезая по целине, пытаясь обогнать боевые экипажи! То еще развлечение! Зато сколько эмоций и адреналина!!!

День второй. Быстрый.

Второй день представлял собой марафонский этап, на котором запрещена помощь механиков команд. Все технические проблемы должны были решать сами экипажи. Маршрут проходил от Астрахани до Элисты и гонщикам нужно было ехать очень аккуратно, чтобы сберечь машины для дальнейшего возвращения в Астрахань. А беречь машины было сложно, так как этот этап был очень скоростным.

Автомобиль нашего фаворита Нассера Аль-Аттия буквально через сотню километров после старта стал переднеприводным. Но Нассеру все же удалось дойти до финиша первым с отрывом от соперников всего в пару минут.

Много проблем было и у грузовиков. Двум пилотам белорусской команды не повезло – Алексей Вишневский остановился из-за технических проблем, а Александр Василевский застрял при выезде из брода. Затем Вишневский сумел продолжить движение, вернулся обратно на помощь своему товарищу по команде и вместе с Йошимасой Сугаварой они смогли вытащить застрявший грузовик. Лидер команды МАЗа Сергей Вязович доезжал до Элисты с неработающим турбонаддувом.

Однако прошедший день войдёт в историю мировых ралли-рейдов не из-за неисправностей грузовиков. Впервые за всю время в этом виде спорта сразу в двух зачётах крупного международного ралли-рейда первое место одновременно заняли представительницы прекрасного пола: Анастасия Нифонтова в «серийном» зачёте Т2 и Мария Опарина в Т3. Вот вам и «слабый» пол!

День третий. Трагический.

Уже утром стало понятно, что день будет невеселым. Тяжелые тучи затягивали горизонт, а к моменту нашего выезда из лагеря стал накрапывать дождик. Снимать в таких условиях – удовольствие сомнительное. Но мы еще не представляли, насколько сложным этот день будет для многих участников…

Выехав из Элисты в сторону точки старта, мы с Мишей не спеша катили по трассе. Кстати, организаторы очень строго следят за соблюдением скоростного режима как участников, так и машин прессы и обеспечения. Штрафы за превышение – сотни евро или отстранение от гонки. Так что едем мы строго в пределах ПДД. Тем более, спешить было некуда… Нас обгоняет багги Жана Бессона и какое-то время едет впереди. Внезапно багги начинает дымить, а через мгновение появляется огонь! Бессон сворачивает на обочину… Дальше счет шёл на секунды: резкая остановка, огнетушитель, пена, рукопожатия благодарных французских гонщиков… Причиной возгорания, скорее всего, стала сухая трава, набившаяся под выпускной коллектор.

Приехав с некоторым опозданием на старт и отсняв несколько автомобилей под уже довольно сильным дождем, мы решили двигаться в сторону одной из точек «боевой» трассы. Каково же было наше удивление, когда на этой точке мы увидели автомобили участников, направляющиеся в сторону Астрахани по асфальту. Оказалось, что сильный ливень превратил степь в непроходимое болото. Организаторы приняли решение сократить этап и сделали зачет только по первому спецучастку.

Но настоящая «гроза» была еще впереди… Ближе к вечеру в Инстаграме команды «МАЗ-СПОРТавто», как гром среди ясного неба, появилось сообщение о решении покинуть гонку. В довольно резких формулировках авторы публикации обвинили организаторов в предоставлении необоснованного преимущества «отдельным участникам гонки». Можно сколь угодно долго рассуждать о том, что же произошло на самом деле между лидером МАЗовской команды Сергеем Вязовичем и руководителем проекта Владимиром Чагиным, но результат огорчил всех. Очень грустно, когда гонку покидает такая динамичная, яркая и перспективная команда…

День четвертый. Снова быстрый.

Утром все ждали дождь, который так и не начался, но вчерашний ливень сделал пески мокрыми и тяжёлыми для прохождения автомобилей. Кольцевой маршрут «Астрахань-Астрахань» протяженностью 472 километра стал непростым для гонщиков. Но мы же не гонщики, мы журналисты и то, что для экипажей было серьезным испытанием, для нас стало возможностью сделать красивые кадры.

По итогам дня поменялся порядок лидеров – теперь в абсолюте лидирует Язид Аль-Раджи лидирует, опережая победителя четвертого этапа Матье Серрадори на 46 с половиной минут. Третье место у Нассера Аль-Аттии – он проигрывает лидеру 56 минут.

На этом этапе российские гонщицы Анастасия Нифонтова и Мария Опарина опять показали лучшие времена в своих зачётах – Т2 и Т3, соответственно. Благодаря этому гонщица Toyota Team Russia упрочила своё лидерство от Цзи Ян Ганга до 24 минут, а пилотесса Suprotec Racing вернула первое место и опережает Петара Ченкова на 14 с половиной минут. Девушки неудержимо летят вперед!

День пятый. Долгий.

Это был самый длинный этап гонки – 538 километров от Астрахани до Волгограда, из которых 444 километра пришлось на спецучасток. Сложность этого этапа была не только в его протяженности, но и в разном дорожном покрытии. Первая часть маршрута проходила по пескам, а вторая половина уже изобиловала большим количеством луж и грязи.

В итоге на трассах этапа было «весело»: лидер зачёта грузовиков Дмитрий Сотников на КАМАЗе из-за поломки простоял на трассе более двадцати минут, пропустив вперёд Андрея Каргинова. Анастасия Нифонтова потеряла лидерство в «серийном» зачёте Т2. В зачёте внедорожников впервые первенствовал Нани Рома. Аль-Аттия проехал весь этап на переднем приводе, Жан Бессон вновь тушил свой автомобиль, а Ван ден Бринк и Хант снова ремонтировали свои автомобили…

Вечером на бивуаке в Волгограде партнер гонки компания «Газпромнефть» провела презентацию цифрового бензовоза и испытания топлива ОПТИ. Было интересно почувствовать себя в роли сотрудника Главного диспетчерского центра и руководить парком бензовозов, проверить бдительность диспетчера, попытаться несанкционированно вскрыть люк цистерны, увидеть реакцию системы мониторинга сохранности качества, отобрать пробы топлива, чтобы проверить их в мобильной лаборатории, а также посмотреть, что происходит прямо сейчас в кабинах бензовозов в других точках страны. Вот уж точно, прогресс не стоит на месте! Я такого еще не видел!

Кстати, сотрудники компании «Газпромнефть» каждый вечер проводили в полевых условиях заправку гоночных автомобилей участников и внедорожников Toyota, которые использовали организаторы ралли и журналисты.

День шестой. Желто-черный.

Маршрут этого дня был чем-то похож на предыдущий – желтые Арчединско-Донские пески сменялись грязевыми ваннами, теперь уже с добавлением чернозема, а протяженность спецучастка была не на много меньше предыдущего – 371 километр. Зато общий пробег с учетом лиазона составил 767 километров. Старт этапа был в Волгограде, а финиш в Липецке.

Нассер Аль-Аттия наконец-то получил нужные запчасти и его прототип Toyota Hilux вновь стал полноприводным. А это означало только одно – теперь Нассера ничто не могло остановить! Катарский гонщик завершил этап первым.

К огорчению российских болельщиков Анастасия Нифонтова выбыла из гонки. По словам Насти, на ее Toyota Land Cruiser 200 возникли проблемы с перегревом двигателя из-за настроек прошивки. Победу на шестом этапе одержал Цзи Ян Ганг на Toyota Land Cruiser 200.

 

В зачете грузовиков тоже произошли кардинальные изменения. Лидер Дмитрий Сотников остановился на трассе из-за поломки трансмиссии и проиграл своему товарищу по команде Андрею Каргинову полтора часа.

День седьмой. Заключительный.

Подъем в этот день был особенно ранним – в пять утра уже нужно было покинуть гостиницу. Вообще за все время гонки нам ни разу не удалось выспаться. Выезжать на спецучастки приходилось еще до того, как первый гонщик выходил на старт. Но нам это доставляло удовольствие и только придавало драйва!

Сегодня же нужно было снять интересные участки трассы и успеть в Москву на Красную площадь, где должен состояться торжественный финиш гонки. Разумеется, мы успешно справились со всеми этими задачами.

На Красной площади всех участников ралли ждал теплый прием. Сначала многочисленных зрителей развлекали концертной программой, но все ждали итогов…

И вот на подиум один за другим стали выезжать лидеры гонки!

Первое место — экипаж в составе Язида Аль-Раджи и Тимо Готтшалька – пилот из Саудовской Аравии и штурман из Германии (Mini, команда X-raid).

Второе место — экипаж катарца Нассера Аль-Аттии и француза Матье Бомеля (прототип Toyota Hilux, команда Qatar Rally Team).

Третье место — экипаж француза Матье Серрадори и бельгийца Фабьена Луркин (багги MCM, команда SRT).

В зачёте Т2 первое место — экипаж Цзи Ян Ганг / Джун Сонг – как и многие другие участники зачёта они выступали на внедорожнике Toyota Land Cruiser 200.

В зачёте Т3 первое место занял женский экипаж Мария Опарина и Таисия Штанева (команда Suprotec Racing).

В зачёте Open 4 победу одержал Сергей Карякин.

Тройку победителей и призёров зачёта грузовиков составили экипажи команды «КАМАЗ-мастер». Первое место у Андрея Каргинова, вторым стал Айрат Мардеев, а третьим Антон Шибалов.

Приятно, что участие автомобилей Toyota организаторы отметили в своем пресс-релизе. Вот небольшая цитата из него: «20 внедорожников Toyota, которые в третий раз стали официальным автомобилем ралли «Шёлковый путь», успешно вернулись в Москву полностью преодолев сервисный маршрут гонки. Автомобили преодолели дюны, гравий и размытый из-за рекордных осадков грунт. Помогали участникам и их сопровождению выбираться из бездорожья (это в том числе и про наш с Мишей экипаж), участвовали в тушении горящего багги (это снова про нас) и оперативно доставляли свыше 40 журналистов и блогеров к самым зрелищным местам для съемки – где бы они не находились».

Теперь участников ждет этап в Китае, который состоится в сентябре. Спасибо всем, кто организовал и помогал проводить эту грандиозную гонку! Это было действительно очень яркое и мощное событие, воспоминания о котором останутся с нами навсегда!

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *