Поездка на Баскунчак. Часть 1. Брянск — Волгоград

Засидевшись дома (без малого три недели никуда далее 400 км, да и то на поезде, не выезжал), я не мог упустить внезапно появившийся шанс использовать четыре выходных дня. В планах всегда есть пара маршрутов, протяженность и сложность которых зависит от количества выходных. В этот раз решено было съездить в Астраханскую область на легендарное озеро Баскунчак.

Маршрут до озера относился к категории трехдневных, но для более комфортного передвижения был добавлен четвертый день. Так как машина постоянно готова к выездам и укомплектована всем необходимым, к снаряжению пришлось добавить только немного продуктов для легкого перекуса на перегонах. Эту обязанность, пока я ехал из Москвы, взяла на себя Катя.

В два ночи приехал на поезде из Москвы в Брянск. До шести поспал. Просыпаюсь, на улице дождь… К удачной поездке, однозначно! Вот уж прилипчивая суета — даже в начавшиеся выходные нужно было закончить пару неотложных дел, которые позволили выехать из Брянска только около десяти утра. К этому времени дождь уже закончился и выглянуло теплое солнце.

Итак, впереди две с половиной тысячи километров впечатлений и первый пункт — город Карачев, в котором нужно было забрать у Степана сиби-рацию. Заехали, забрали, установили. Поболтали немного со Степаном и двинули дальше в направлении Орла.

ae919bu-960

Трафик по дороге средний, но ремонт дороги в Орловской области существенно снижает скорость движения. Дважды пришлось стоять на участках, где пропускали машины только в одну сторону.

Ближе к Орлу поток машин стал существенно больше, а вместе с ним увеличилось и количество экипажей ДПС, что в совокупности снизило скорость движения. В Орле тоже плотное движение. Разгар рабочей пятницы, обычное дело. В итоге выехали из Орла со средним показателем скорости в 62 км/ч. Маловато будет… Ну да мы и не спешим.

Движемся по привычному маршруту в сторону трассы М4 «Дон». Обычно при движении в сторону Воронежа я выезжаю на нее в районе Ельца. В этот же раз решили проехать более коротким путем и свернули в Ливнах.

Ливны небольшой старый город. Уютный и тихий. Вот только дороги в городе, как бы это помягче сказать… Практически отсутствуют… Думаю, в местных магазинах автозапчастей самыми востребованными являются детали подвески. Проехали город и по пустым дорогам, идущим через бескрайние поля, любуясь на молнии далекой грозы, продолжили движение к М4.

На трассу выехали уже под Воронежем, объехав платный участок. Экономии времени при движении по короткому маршруту не получилось. Собственно, и цели такой не было. Хотели проехать по новому маршруту — проехали.

Впереди новое, а точнее традиционное испытание для нервной системы торопящихся водителей и охлаждающей системы отечественных автомобилей — воронежская объездная, находящаяся в состоянии глобальной реконструкции уже который год. Учитывая, что мы не относились ни к торопящимся водителям, ни к отечественному автопрому, объездную преодолели хоть и с потерей времени в полтора часа, но зато в спокойном и благодушном настроении.

Следуем в сторону Борисоглебска по 144-й трассе. Дорога хорошая, с разметкой на большей ее части, но узкая — всего по одной полосе в каждом направлении. Но и трафик по ней не особенно большой, и если недалеко от М4 машин еще довольно много, то с каждым десятком километров их становится все меньше и ближе к Борисоглебску поток практически иссякает. Пожалуй, это был один из самых комфортных участков нашей поездки.

Перед Борисоглебском заправляемся и вскоре сворачиваем на М6… Ох уж эта М6, она же федеральная трасса «Каспий». По отзывам в интернете это просто направление, обозначенное ямами, чередующимися с редкими кусками асфальта. Проехали первые километры… Потом еще… Потом еще… А страшная дорога все так и не начиналась… Не знаю, что было причиной столь нехороших отзывов об этой дороге, толи их авторы не ездят на машинах с колесами в 33″ и с подвеской OME, толи они никогда не ездили по трассе М3 «Украина» на участке между Калугой и Жиздрой и, соответственно не знают, что такое плохой асфальт… Да, есть участки с плохим асфальтом. Да, иногда приходится снижать скорость километров до 60-70 в час. Но это редкие моменты. В остальном трасса вполне съедобна и позволяет свободно двигаться со скоростью 120 км/ч, что мы и делали. Дорога хоть и имеет только по одной полосе в каждом направлении, но минимум закрытых участков с поворотами и спусками делает ее удобной для обгонов немногочисленного попутного транспорта практически без снижения средней скорости движения.

Чем ближе к Волгограду, тем становится жарче. Термометр замер на показателе в 30 градусов и не снижал его даже после 23 часов. Пейзажи средней полосы постепенно сменились и глаз стали радовать лесостепные и степные участки.

6e919bu-960

Въехали в Волгоградскую область, миновав единственный патрульный экипаж на этом отрезке трассы.

2e919bu-960

Километров за 150 от Волгограда останавливаемся в заранее заказанном номере придорожной гостиницы. Номер приличный — душ, кондиционер, тв, двд, широкая кровать. В 7 утра подъем. Душ, завтрак, мойка лобового стекла и фар от многочисленных следов безвременно ушедших насекомых (спасибо Степану за ядреное моющее средство!).

ce919bu-960

По пути к Волгограду попадаем в пробку перед ремонтируемым мостом. Пропускают машины по одной стороне. На мосту колея сантиметров в 20! В зеркало заднего вида вижу как фура медленно переваливается с боку на бок, едва не цепляясь низким передним спойлером. Машины едут очень медленно и осторожно. За один цикл светофора проезжает машин пять, что и создает пробку. Теряем около получаса, но поднимаем настроение, слушая болтовню дальнобойщиков и их возмущение по поводу машин с московскими номерами, привычно объезжающих пробку по обочине.

ee919bu-960

И вот около десяти утра нас встречает город-герой Волгоград. На въезде в город ровный асфальт М6 сменяется разбитым асфальтом улиц. Те, кто говорит, что в его городе нет дорог, милости просим в Волгоград. Впрочем, военные волгоградские дороги никак не повлияли на наше пребывание в этом славном городе.

1e919bu-960Продолжение следует…

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *